Si l'air était immobile, il suffirait de pointer le nez de l'avion vers la destination. Mais l'avion vole dans une masse d'air qui se déplace. Le vent le pousse de côté et change sa vitesse par rapport au sol. Bonne nouvelle : la correction se calcule de tête, en quelques secondes.

On oriente le nez du côté d'où vient le vent, comme un nageur qui traverse une rivière en visant un peu en amont. Vent de la droite : cap = route + dérive. Vent de la gauche : cap = route − dérive.
Le vent effectif se retranche de la vitesse propre avec un vent de face, et s'y ajoute avec un vent arrière.
Route magnétique 090°, vitesse propre 90 nœuds, vent du 120° pour 20 nœuds, distance 50 NM.
Un écart de 1 NM après 60 NM parcourus correspond à une erreur de 1°. Plus généralement : erreur en degrés ≈ écart latéral × 60 ÷ distance parcourue.
Exemple : après 20 NM, vous êtes 2 NM à gauche de votre route. Erreur = 2 × 60 ÷ 20 = 6°. Corrigez de 6° à droite pour revenir parallèle à la route, et ajoutez une correction supplémentaire si vous voulez la rejoindre.
Route 180°, vitesse propre 100 nœuds, vent du 225° pour 25 nœuds, distance 60 NM. Calculez le cap, la vitesse sol et le temps de vol.
Voir la correction
Fb = 0,6 ; Xmax = 15°. Angle au vent 45°, vent de la droite : dérive ≈ 10°, cap ≈ 190°. Vent effectif ≈ 18 nœuds de face, vitesse sol ≈ 82 nœuds. Temps ≈ 44 minutes.
Facteur de base, dérive maximale, règle du 1 sur 60 : toutes les valeurs de l'examen dans un guide illustré de 5 pages, à imprimer ou à garder sur votre téléphone.
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