Une navigation réussie se joue presque entièrement au sol. Avec une bonne préparation, le vol devient une vérification tranquille de ce que vous avez prévu. Voici la méthode complète, en cinq étapes, pour préparer une navigation à vue.

1. Tracez la route sur la carte au 1/500 000, en branches reliant des points tournants faciles à reconnaître.
2. Vérifiez les espaces aériens et zones traversés : classes, planchers, plafonds, horaires, fréquences.
3. Relevez le point le plus haut, relief ou obstacle, de part et d'autre de chaque branche.
4. Choisissez une altitude de croisière qui respecte les hauteurs minimales, laisse une marge au-dessus des obstacles, reste sous les nuages prévus et sous les espaces à éviter.

C'est le tableau que vous garderez sur vos genoux. Pour chaque branche :

• point de départ et d'arrivée ;
• route magnétique et distance ;
• altitude prévue ;
• cap corrigé du vent, vitesse sol et temps estimé ;
• repères intermédiaires et fréquences radio ;
• une colonne vide pour l'heure réelle de passage.

En vol, comparer l'heure prévue et l'heure réelle vous dit immédiatement si le vent est différent de la prévision.

Le calcul comprend :

1. le roulage et le décollage ;
2. le trajet, à partir du temps de vol et de la consommation du manuel ;
3. le trajet vers un aérodrome de dégagement ;
4. la réserve finale réglementaire, par exemple 30 minutes en vol à vue de jour pour un avion selon la règle européenne.

Règle d'or : le carburant se vérifie visuellement dans les réservoirs, pas seulement à la jauge.

• Météo : METAR et TAF au départ, à destination et au dégagement, plus les cartes de temps significatif et le vent en altitude.
• NOTAM sur tout le trajet.
• Cartes des aérodromes : pistes, altitude, fréquences, tour de piste, horaires.
• Heure du coucher du soleil, pour atterrir avant la nuit aéronautique.
• Plan de vol quand il est obligatoire ou recommandé.

Avant de partir, décidez : quel est votre dégagement, quelles conditions vous feront faire demi-tour (un plafond sous une valeur fixée, une visibilité qui baisse, un retard important), et à partir de quel point il devient plus simple de continuer que de revenir.

Une décision prise au sol, au calme, vaut mieux que dix décisions prises en vol sous stress.

• Tracé, zones, relief, altitude de croisière.
• Log de nav : route, distance, cap, vitesse sol, temps, repères, fréquences.
• Carburant : roulage, trajet, dégagement, réserve, vérifié visuellement.
• Météo, NOTAM, cartes d'aérodromes, coucher du soleil.
• Plan B décidé au sol.

Échelle de la carte, déclinaison, règle du 1 sur 60, unités : toutes les valeurs de l'examen dans un guide illustré de 5 pages, à imprimer ou à garder sur votre téléphone.

Le module Navigation d'Objectif Cockpit vous apprend à lire une carte, à calculer de tête le cap à tenir et la vitesse sol, à préparer un log complet et à vous retrouver en vol, avec des exercices corrigés.